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铝材发展又一春 铝材的汽车市场

         铝材发展又一春——汽车市场。汽车大规模铝替代钢已具备经济性。欧洲铝业协会(EAA)的研究表明,对于高尔夫之类大小的电动车型,在相同续航里程下,使用全铝车身将增加1015 欧元成本,但可以节省电池成本1650 欧元,总成本将减少635 欧元。对于传统燃油车,我们也进行了测算,按目前汽油价格计算,不到2 年即可从节省的燃油费用里收回铝替代钢增加的成本。

           美国的燃油经济性平均指标(CAFE)是导致北美汽车轻量化的外在监管要求,但更核心的影响因素是:电动汽车出于电池重量的考虑,汽车厂商以全铝车身替代钢材从而降低电池成本是理性的选择,其次传统车从铝价和汽油价格比较出发,铝替代钢帮助消费者节约的用车成本超过其增加的购车成本。

          抛开成见,电解铝和铝加工是两回事。在相当长时期内,国内电解铝产能都将维持过剩格局,但这并不影响汽车铝材行业的景气度。“铝价+加工费”的模式,有效保障了加工企业的利润率。铝价的涨跌并不直接影响加工企业的盈利,处于低位的铝价反而会刺激下游对于铝制品的需求。 

          不仅在汽车轻量化上,铝合金还广泛的应用于轨道交通、航空航天、消费电子等领域。预计十二五期间,国内客运专线约需铝合金高速列车7000 辆,每辆车约需铝型材10 吨,合计需要铝型材约7 万吨。预计到2015年,我国城市轨道交通(地铁和轻轨)每年需车辆约为3000-4000 辆,大致需要铝材1.8 万吨至2.5 万吨。 

    行业黄金十年,投资优势企业。国内铝材加工企业数量众多,规模偏小,并且由于过去房地产行业的快速发展,大部分企业都和建筑铝材相关。

    汽车铝材对于加工工艺有很高的要求,往往需要较长时间在资金、设备、技术上的积累。汽车铝材加工行业的盛宴,仅属于少数领先企业,众多小企业与此无缘。

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